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小米造车是被逼出来的?雷军不经意间的凡尔赛!

日前,雷军在央视纪实访谈节目《云顶对话》中谈及小米造车的经历时这样说小米造车是一个被逼出来的选择。 一时之间,小米又成为舆论的焦点。 2021年3月,雷军宣布小米正式进军智…

日前,雷军在央视纪实访谈节目《云顶对话》中谈及小米造车的经历时这样说“小米造车是一个被逼出来的选择。”

一时之间,小米又成为舆论的焦点。

2021年3月,雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业。随后,小米造车进展非常迅速。首期投资就达100亿,造车总部落户北京,然后是自建工厂,敲定电池供应商,自研自动驾驶技术,投资100多家产业链以及50多家汽车科技公司。

小米造车搞得如此轰轰烈烈,结果只是一个被逼出来的结果。

这实在太法尔赛了!

深思熟虑的结果

其实小米在造车领域的动作早已有之。

2013年和2014年的时候,雷军曾两次拜访马斯克。回来之后,雷军的顺为资本就投资了蔚来汽车,接下来又投资了小鹏汽车;

2014年的时候,小米申请了9个和汽车相关的专利,当时引起了市场的遐想,同时小米内部也立项调研汽车项目;

2017年7月,小米与北汽集团签署了战略合作协议;

2018年11月,小米与一汽奔腾签订战略协议,在人工智能、智能设备、物联网等领域开展深度合作;

2019年6月,小米宣布与奔驰合作,推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统;同年还和小鹏达成深度合作,与小鹏汽车达成深度合作,通过手机自带的NFC功能,成为小鹏P7的车钥匙。

小米之前是间接参与,这次是亲自下场造车。对于小米这种级别的公司来说,造车一定是深思熟虑过后的结果。

造车为了流量?

虽然雷军的话太凡尔赛了,但是他透露了一个细节,很值得玩味。

雷军说,2021年初美国宣布制裁小米公司,公司召开董事会商讨对策,有人提出了造车的建议,于是公司筹备了一个小组进行市场调研,调研的结果和雷军的本意大相径庭。雷军本想公司安心造手机,然而调研结果却是,小米不得不造车。小米想要成为一家伟大的公司,就必须获得流量,而风口上的电动车就能提供足够的流量。

大家看出来了吧,小米造车的初衷是为了流量,这基本就是很多企业跨界造车的最底层的想法——为了给原有品牌造势。

恒大造车就是一个典型的案例。当年恒大在房地产行业取得了骄人成绩后,就一直向各个领域都拓展市场,恒大先后在足球俱乐部、矿泉水、粮油、奶粉等诸多领域做过尝试,而恒大汽车是造势效果最好的——一车未卖,市值最高点达到了5000亿。

而华为则成为目前跨界造车最成功的案例。华为通过自身强大的研发能力,在新能源汽车市场混得风起云涌,既能提供软硬件配置,还能给主机厂提供全栈智能汽车解决方案,还能深度参与整车的设计和研发,甚至还能下场卖车,华为俨然成为无所不能的六边形战士。华为目前已经和30多家新能源车企达成了合作,设计的车型超过了100多款。

这是华为继消费者业务重创后,一个可以托住华为的业务。关键是,这个业务天花板极高,成长性很高。

其他的企业大体都是如此。

据不完全统计,目前跨界造车品牌有:手机领域的华为、苹果、小米、OPPO;地产领域的恒大、宝能;互联网领域的谷歌、百度、阿里、腾讯、360;家电领域的美的、格力、海尔、创维;出行领域的滴滴、货拉拉;科技制造领域的联想、大疆创新、富士康等等。

这么多的企业集体扎进新能源造车的赛道,他们都是认真造车的吗?或者是能造出来吗?显然不都是。那它们图什么呢?客观原因是政府的鼓励和支持。因为新能源造车可以带动地方经济发展,地方政府在土地征用以及税收方面政策倾斜力度非常大,对于这些知名企业何乐而不为呢?像蔚来汽车在最悲惨的时候,合肥市政府还直接伸手援助了70多个亿,就是要把蔚来留在当地。另一个原因就是中央和地方政府补贴也是非常大的利好因素。

而主观原因就是这些跨界企业需要新能源造车的光环。有了这个光环,可以在资本市场讲故事,也可以赚取关注和流量。

新玩法新套路?

雷军这次的凡尔赛言论,很容易让人想起蔚来汽车董事长李斌。李斌早前在央视节目里说,保时捷的工厂不如江淮的工厂。尽管李斌后来做了解释,但还是引起了广泛讨论——这到底是无畏还是有意为之呢?

现在看来,这是造车新势力的高管们的常规操作。李想、余承东无不如此,甚至到疑似违背广告法的地步了。

说实话,雷军这次的讲话内容很低调,并没有像前几位同行那样石破天惊,但很有点当年马云说对钱不感兴趣的感觉,一股不带走一片云彩的味道。

雷军在央视这样的舞台上,二十多分钟节目里,看似不经意的语言,必然是精心设计过的文案。在互联网尤其是移动互联网时代,高管们的个人IP和公司品牌深度绑定,他们输出观点、引导舆论,是一种区别于传统模式的品牌营销。品牌营销不再是高大上的项目,而是像家常式的简单聊天,可以拉近和用户之间的距离,关键是成本很低。

这也是互联网大佬们进入造车领域后,带给这个行业的新变化。以至于传统车企新能源品牌的高管们也开始放飞自我,在社交媒体上口吐莲花,甚至展开辩论,像长城汽车李瑞峰和余承东关于增程式混动技术的“骂战”,广汽埃安副总经理肖勇吐槽华为没有议价空间、上汽集团董事长陈虹的灵魂论,广汽集团董事长曾庆洪说给宁德时代打工,这些高管的话语在以前的传统汽车时代是不可想象的,大家即使合作有不愉快也只是暗地里表达情绪,从来不会公开化。

 

新能源汽车的飞速发展,不仅仅是表面上电动车替代传统燃油车,还有更深层次的产业变革,传统汽车原有的边界正在淡化,原来消费者买车都看发动机、底盘和变速箱,现在买电动车看续航、智能配置、车机系统。

新能源汽车的玩法变了,车企高管们的思路也在需要变化。同样是在央视的节目里,前几年的李斌还在不加掩饰地尬夸,现在雷军则是不经意间的凡尔赛。我们不论谁高谁低,但两者观感截然不同。

李想、余承东们,你们的对手来了。

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