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日系车的崛起是因为“工匠精神”?别被营销号骗了

不知从何时开始,人们对于物质的追求越来越短平快,尤其是短视频的出现,浮躁几乎成了全世界人的通病,就连精益求精的工匠精神也被机械化的社会热潮所吞噬。 虽然我国已经成为…

不知从何时开始,人们对于物质的追求越来越短平快,尤其是短视频的出现,浮躁几乎成了全世界人的通病,就连精益求精的工匠精神也被机械化的社会热潮所吞噬。

虽然我国已经成为全世界最大的汽车市场,可真正具有工匠精神的国产造车企业屈指可数,甚至还有一些喜欢走反路。比如说众泰,尽管它依靠“皮尺部”狠狠地火了几年,占尽全网热度,但没有钻研、创新精神的它不正被市场所抛弃了吗?因此可以说“工匠精神”是一个企业乃至大国制造业从大到强所必须具备的精神内核。

既然提到工匠精神,日系车则经常会被人拿出来做代表,认为二战后日本的崛起乃至日系车的崛起正是因为整个国家“工匠精神”的氛围浓厚。例如一部日本纪录片《寿司之神》中讲述的主人公小野二郎的一生,尽管已经91岁高龄且有超过55年的时间在做寿司,但他仍然对制作寿司保持了极度的热爱,因此小野二郎被人称作“寿司之神”。

但营销归营销,如果将日系车的崛起全部归功于“工匠精神”,那就有失偏驳了,因为日系车的崛起真正意义上得益于它的终身雇佣制度。以国内汽车行业来做比较,即便有竞业协议的限制,但车企员工之间的跳槽屡见不鲜,而日本的终身雇佣制度,便不会出现这种情况。后者的收入与公司股份挂钩,并且被要求于一辈子只能服务于一家工厂,因此长期稳定的雇佣关系,自然能够利于车企的稳定发展。再者说了,熟能生巧这事不就是用时间和经验熬出来的吗?

除此之外,日系车企还热衷于高度整合汽车生产产业链,比如说丰田的零部件供应商,背后几乎都有丰田的参股或直接持有,而各个产业链之间的相互持股,也能使得恶性竞争的问题得到妥善解决,进而保证利益最大化,实现双赢。

最后是丰田所提出的TPS生产模式,这种模式意在消除不必要的时间浪费,强调工人准时生产,在保证产品质量和数量的同时,尽可能地提高生产效率、降低成本与压缩时间,从而实现企业竞争力的增强,这也是丰田为什么能够在2020年成为全球利润最高车企的原因。

可以说,日系车崛起的最根本原因在于高度整合的利益共同体,相比于自主品牌这种压榨同行式“内卷”,日系车企的合作模式值得我们学习。还是那句话,打铁还需自身硬,“工匠精神”不可缺少,但策略更加重要,日系车企一系列政策选择也使得它们在短短几十年内就能在全球市场上占据一席之地,创下全球工业奇迹。

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