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在威龙之前超级跑车的概念甚至不存在

曾经是汽车迷的时候,超级跑车不存在。当具有四位数输出数字,每小时能够开裂250英里的汽车的想法似乎不可思议时。而且您不会以为是很久以前。但是确实如此。 尽管看起来似乎只…

曾经是汽车迷的时候,超级跑车不存在。当具有四位数输出数字,每小时能够开裂250英里的汽车的想法似乎不可思议时。而且您不会以为是很久以前。但是确实如此。

尽管看起来似乎只是昨天,但距布加迪开始研发先锋威龙实际上已经有20年了。这种汽车可以说(如果不是凭经验)打开了我们现在称为超级跑车的细分市场,并为所有这些都铺平了道路。跟着。

这个阶段是21年前,当时大众从Romano Artioli手中收购了该品牌,并着手制造一系列概念车。他们中的第四辆也是最后一辆是EB18 / 4威龙(如上图),它是在20个月前开始的四个月工作之后于1999年东京车展上展出的。

从任何意义上讲,这都是一种出色的设计,最初是为了使用18缸四涡轮增压发动机。随后的量产版本最终从原始简表中削减了两个汽缸,但比实际投入批量生产的产品要晚几年。

经过六年多的工作,威龙EB16.4开始在法国布加迪历史悠久的住所中翻新的车间中工作,装满987马力和992磅英尺的扭矩。它需要十个散热器来保持其凉爽,并且是首批配备双离合变速器和碳陶瓷制动器以将其全部动力传递至停机坪并加以控制的公路汽车之一。仅轮胎一项就花费了五年的开发时间。结果证明了自己(并继续说话),在2.5秒内从静止状态达到了62 mph的时速,并达到了超过250 mph的最高速度。

“多亏了威龙,布加迪将自己推向了一个新的高度。大约20年前,我们就推出了第一款豪华超级跑车,并以此为标杆,我们为此感到自豪,”兰博基尼前任首席执行官史蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)正确地回忆道。主持布加迪。“威龙仍然是最高级的汽车:它打破了多项速度记录,并重新定义了杰出的汽车工程可以做什么。” 那是在随后的随后的Grand Sport,Super Sport和Vitesse版本以及Chiron取代之前。一切始于二十年前。

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