对于特斯拉的潜在模仿者来说，2023年是电动汽车噩梦的一年

Vinfast VF8在泰国曼谷举行的2023年亚洲未来能源展览会上展出

想象一下，在汽车市场上，一家公司可以以比福特低10，000美元的价格制造电动汽车，福特只是发明了装配线和大规模生产。这家公司当然是特斯拉，正如福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在他最近与埃隆·马斯克（Elon Musk）的公开双人舞中谦虚地承认的那样。现在，特斯拉正在寻求确保主导地位，削减更多成本，在墨西哥建立新工厂，将汽车价格平均削减5000美元，加大对福特、通用、现代、大众和其他公司的压力。

所有这些都不一定能阻止任何创新的电动汽车初创公司加入竞争，并以某种方式成为下一个特斯拉。然而，随着福特全力以赴缩小成本差距，但预计今年其电动汽车业务将损失约30亿美元，对于相对小规模的初创公司来说，问题变得不可避免：在什么时候迟到并试图跟上变得太少，太晚了？

特斯拉越来越像是一次性的，一种无法完全复制的汽车炼金术壮举。

上个月在圣地亚哥附近驾驶新的电动VinFast VF8肯定会引起对这家电动汽车初创公司的同情 - 在这种情况下，这是一家雄心勃勃的越南汽车制造商。VinFast知道他们将不得不做得更好，更好，才能与特斯拉以及上面提到的那些资本雄厚的现有企业竞争。

这种来之不易的现实检查实际上面临着当今每个电动汽车初创公司。诞生于看似无限的电动汽车承诺，随着轻松资金枯竭和汽车制造现实抬头，电动初创公司正在苦苦挣扎或失败。从Lordstown Motors到Nikola和Faraday Future，曾经星光熠熠的公司正在看到市场估值蒸发，因为它们在残酷的通货膨胀经济中努力提高产量并获得资金。这些插电新手将特斯拉视为他们的精神指南。然而，特斯拉并没有为追随者提供模板，而是越来越多地成为一次性的，无法完全复制的汽车炼金术壮举。

在设计，技术和财务方面，Lucid和Rivian仍然是当前初创公司的最后希望，他们已经为展厅提供了成功的设计和真正的创新。然而，即使是他们的最终成功也远未得到保证。在早期生产混乱之后，Rivian表示，它有望在2023年建造50000辆R1S和R1Ts，这是当前风暴中罕见的闪烁。但 Rivian 的市值也已下降（截至本文发布时）至 136 亿美元，比 2021 年首次公开亮相后不久的 153 亿美元大幅下降。Lucid在第一季度亏损超过10亿美元，仅交付了1406辆Air轿车。除了由沙特主权财富基金拥有的财力雄厚的Lucid和部分由亚马逊支持的Rivian之外，可能性越来越大。

VinFast移动得很快——也许太快了

VinFast首次进入越南本土市场，突显了未来的挑战。VinFast是VinGroup的一部分，VinGroup是一家庞大的企业集团，由越南首富Pham Nhat Vuong拥有。VinFast VF8是该公司有史以来的第一款电动汽车，也是该公司计划在明年推出的四款电动SUV中的第一款。在我的试驾期间，一艘载有近2000辆VF8s的船停靠在加利福尼亚海岸，这些汽车开往美国和加拿大的客户。就在第二天，VinFast宣布将通过特殊目的收购公司（SPAC）合并上市，寻求筹集约200亿美元为其扩张提供资金，包括在北卡罗来纳州的一家工厂。

乍一看，在圣地亚哥，VF8似乎具有相当的竞争力，包括其宾尼法利纳设计的车身。凭借双电动机和标准全轮驱动，VF8 Plus 版本在 Plus 型号中可产生 407 公制马力和 620 牛顿米（456 磅英尺）的功率。这允许低于5.5秒的冲刺达到每小时100公里。借鉴特斯拉的页面，有一个39.6厘米的中央触摸屏，一个相当熟练的用户体验和一个节能的热泵。

Canoo的4，500辆EV面包车订单如果公司无法交付，则毫无意义。Lordstown Motors从一开始就是Hail Mary的戏剧。

凭借其82千瓦时的镍钴铝氧化物（NCA）三星电池，这款VF8城市版的生态伪装续航里程为333公里，Plus为307公里。VF8标准版采用中国CATL（宁德时代）的87.7千瓦时NCA电池，续航里程达到424或391公里。在我的试驾中，VF8 Plus 城市版在试运行中提供了令人愉悦的实际效率，轻松超越了其 333 公里的额定值。标称 400 伏架构提供高达 160 千瓦的充电速率，允许在大约 24分钟内充电 10% 至70%。这比现代和起亚的800-V要慢，但它仍然具有竞争力。

然而，事情从那里开始走下坡路，很快。我们驾驶的生产规格汽车似乎令人担忧地半生不熟，并且充满了故障。一长串失误包括不稳定的乘坐、时髦的内饰材料、断断续续的制造质量和不舒服的座椅。令人疲惫的道路和轮胎噪音说明了声音消音的不足。故障电子设备，包括驾驶员辅助功能，不断发出哔哔声，有时甚至根本无法工作。在这次驾驶之后，以及媒体对VF8的罕见批评风暴，公司工程师发誓要迅速做出改变;包括快速推出无线软件更新以修复无数问题。但对于一家希望在美国留下良好第一印象的完全不知名的公司来说，VinFast 无法承受对其声誉的任何损害。好的是，VinFast将以每月414美元的价格租给你一辆VF8，尽管它的价格 - Eco为50，200美元，Plus版为57，200美元 - 更难接受，尤其是在埃隆马斯克无情地将Model Y的基本价格削减到46，990美元之后。

电动汽车初创公司，等待英雄

至少VinFast正在设法交付一些汽车。对于几家初创公司来说，在以光速行驶的电动汽车世界中，发布的巨大失败尤其令人不安。法拉第未来肯定没有，除非你相信六年前首次展示的18万美元的电动SUV的未来 - 仍然没有从加州工厂出来。将荒谬推向新的高度，法拉第刚刚宣布了尚未交付的SUV的“限量版”：FF 000 91.2未来主义联盟SUV，现在的价格为30.9万美元，与其名称一样尴尬。该公司正在接受预订，但你最好快点，因为法拉第在四月份宣布它已经降到最后的3000万美元，并且仍然需要“足够”的额外资金，供应商的零件以及成功的碰撞测试才能交付车辆。

对于所有这些电动汽车爱好者来说，随着先发优势的消失，难度只会增加。

至于Canoo，它已经吹捧与沃尔玛达成协议，提供4，500辆电动送货车。但是，如果公司无法交付，那么签署的协议就毫无意义。Canoo库存正在吸收水，下降了96%。Canoo未能兑现俄克拉荷马州的生产承诺，时间和现金已经耗尽：该公司在3月份的最后一个670万美元下降到这个行业，这个行业需要数十亿美元来开发汽车并保持延续。

Lordstown Motors从一开始就是Hail Mary的戏剧。尽管有前总统特朗普的个人祝福和支持，但洛兹敦未能向其预期的客户车队提供一辆耐力皮卡。该公司现在正处于死亡之门，从电动汽车电池起火到高管渎职的灾难中枯萎。在挥霍了几亿美元之后，Lordstown总共建造了31辆毫无竞争力的卡车。

富士康 - 最著名的是iPhone的组装商，但零汽车制造经验 - 正在放弃在俄亥俄州前通用汽车工厂生产耐力皮卡的计划。富士康还声称将在同一家工厂生产菲斯克海洋SUV，尽管企业家和前汽车设计师亨里克·菲斯克（Henrik Fisker）正在努力从德国麦格纳斯太尔工厂推出他的菲斯克梨。是的，就是亨里克·菲斯克（Henrik Fisker），他在2009年甜言蜜语地获得了美国能源部5.29亿美元的贷款，以建造菲斯克·卡玛（Fisker Karma）。汽车和公司几乎立即倒闭，纳税人只剩下1.39亿美元的袋子。和以往一样，菲斯克必须指望短暂的记忆和漫长的赔率。

尼古拉试图制造长途氢能卡车，并拥有自己的加油网络来供应它们，这越来越像是一个字面上的白日梦。缺乏现金，并且已经发出了“持续经营”警告，尼古拉最关键的挂钩可能不是氢能，而是它正在寻求的1亿美元的能源部贷款。

值得回顾的是另一家将政府支持用于更有效用途的初创公司：特斯拉，如果没有政府的 4.65亿美元支持，它可能永远不会实现升空。

对于所有这些电动汽车爱好者来说，随着先发优势的消失，难度只会增加。特斯拉已经成长为一个盈利巨头。任何剩余的市场真空正在迅速被全球汽车制造巨头填补。根据咨询公司Alix Partners的数据，仅在2026年，传统汽车制造商就承诺投入5260亿美元将产品阵容转换为电动汽车。

特斯拉以无与伦比的制造效率以及北美的汽车和电池生产占据了主导地位，这些生产现在是《通货膨胀降低法案》下消费者税收减免的关键要求。

对于VinFast和其他一些初创公司来说，比另一个电动汽车竞争者的成功或失败更重要。VinFast计划在北卡罗来纳州建设一家年产能为15万台、约7000个工作岗位的工厂。这一切都得到了12亿美元税收补贴的支持，这是北卡罗来纳州历史上最大的公共支持项目。

拜登总统称赞VinFast在美国制造汽车的努力，就像他对现代和其他主要参与者所做的那样。他的政府的《降低通胀法案》正在全力押注电动汽车，将近4000亿美元用于清洁能源，从国内电动汽车和电池生产到消费者税收抵免和充电基础设施。这一切都让人想起大萧条之后的一个可以做的时刻，当时联邦政府救助了底特律，并为菲斯克等电动汽车制造商提供资金——菲斯克的壮观崩溃使它成为汽车公司的Solyndra。值得回顾的是另一家将政府支持用于更有效用途的初创公司：特斯拉，如果没有政府的 4.65 亿美元支持，它可能永远不会实现升空。

在目前的电动梦想家中，Lucid和Rivian仍然值得怀疑。至于其他的？他们衰落的命运让人想起一个行业的真理，沃伦·巴菲特（Warren Buffett）在伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）股东大会上提到了这一点：“汽车行业太艰难了。